氫能還有望成為京津冀霧霾“終結者”

目前柴油汽車在全部的小汽車的擁有量里邊只占9.4%，可是在霧霾這些問題上，柴油汽車的貢獻率太大。

十分是我國的海港柴油汽車十分密集，唐山地區的貨運量十分大，是1個重化工區，1個大城市有一個億噸鋼以上的產量，超出很多國家的總數。1噸鋼大約導致的貨運量是五噸到六噸上下，那麼它最便捷的有什么？用重型卡車來運輸從海港到鋼廠，唐山大約200多萬輛車里邊，有已近20萬輛的柴油汽車，排放量太大，環境污染很嚴重。因此人們認為在這些地區，要實施“柴改氫”將會合理性地緩解京津冀一帶霧霾行成的壓力。

歐盟把氫能源的發展做為了1個要素方案，2017年他們起動了氫動力汽車合作開發的方案新項目。2019年歐洲又公布了氫燃料電池發展的技術路線圖。

2015年，美國在燃料電池和氫能源技術的發展報告里邊明確提出，全力投資發展與現進氫能和燃料電池技術相關的發展方案，因此目前美國的35個州的加氫站開始運行了。

十分是加州，加州的推廣很有趣，美國加州在2018年也有已近37座加氫站。由于加州是1個長條形，它在道路上格局得十分合理性。當時加州的州長是施瓦辛格，他對于氫能做為能源的作用十分敏感。每一批豐田的乘用車的訂貨銷售里邊，他就要求加一定比例配額的新能源汽車，并且明確提出要有氫燃料汽車。他說你把方案做好，你每年供我多少，我按照氫燃料汽車的數目來配置加氫站，這十分有戰略眼光。

日本政府最先把氫能發展做為國家戰略，制訂了“三步走”的戰略，到2025年它要擴大氫的運用范疇，大約所有裝置氫能的發電裝置要到140萬臺，家庭的分布式的發電要到560萬臺，相等于十分之一的日本家庭總戶數。到2030年它要全面建立氫能的供應系統，到2040年它確認要實現二氧化碳零排放的供氫系統這么1個目標。當然這里邊主要是在煤制氫并且是化石能源制氫中要把二氧化碳進行捕集、封存并且利用才行達標這些目標。